COMTRANS Official

Большинство клиентов выбирает подержанную прицепную технику По данным маркетингового агентства НАПИ, в январе-августе 2024 г. было продано 74,9 тыс. новых и подержанных полуприцепов, что всего на 0,6% больше, чем годом ранее. За год продажи новой техники существенно выросли (+26,1%), а спрос на подержанные полуприцепы снизился на 12,9%. В результате доля новой техники на рынке выросла до 43,4%, тем не менее большая часть клиентов выбирает подержанные полуприцепы. Рынок новых и подержанных прицепов по итогам января-августа 2024 г. сократился на 15,7%, спрос снизился и на новую, и на подержанную технику. За восемь месяцев текущего года было продано 12,2 тыс. новых и подержанных прицепов. На рынке прицепов большинство клиентов также выбирает подержанную технику. https://napinfo.ru/services/avtomobilnaya-statistika/avtomobilnaya-statistika/

Российским компаниям не хватает грузовиков для внутригородской доставки За январь-июль 2024 года дефицит малотоннажной техники (LCV) грузоподъёмностью до 3,5 тонн у российских перевозчиков достиг 20%. До конца года он может увеличиться ещё на 15 п.п. Главные причины — нехватка водителей и рост расходов на закупку новых грузовиков — на 30% год к году. Об этом говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс», подготовленном совместно с ПЭК, ФТК «Скиф-Карго», «Байкал Сервис», «МТЭК-Логистик», «Фургоноф», «Горьковским автозаводом», «Соллерс», «Альфа-Лизингом» и НАПИ. Лизинговые ставки, которые за два года выросли более чем в три раза (до 25%), вынудили многие компании отказаться от приобретения новой техники. Больше всего не хватает тентованных и изотермических фургонов, а также грузовиков-рефрижераторов. По словам президента «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, устаревание корпоративных парков привело к росту технических расходов компаний на 20%, на запчасти и комплектующие — на 15% год к году. Источник: Движок

Грузовики, взятые в лизинг, начали массово возвращать: платежи стали неподъемными для многих перевозчиков. Из-за повышения утильсбора ежемесячные лизинговые платежи для бизнеса вырастут еще больше. Представители транспортной отрасли прогнозируют тяжелые времена для грузоперевозчиков. Повышение утилизационного сбора неизбежно поднимет цены на грузовики. А рост ключевой ставки уже делает ежемесячный лизинговый платеж слишком тяжелым для бюджетов перевозчиков. Автомобили стали возвращать в лизинговые компании.

— Текущий лизинговый платеж за тягач без учета увеличенной ключевой ставки уже составляет от 330 до 500 тысяч рублей при нулевом авансе, который не всегда легко получить. Из-за повышения утильсбора ежемесячные дополнительные затраты составят от 16 до 26 тысяч без учета увеличенной ключевой ставки, — директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов.

Размер утильсбора на седельные тягачи с колесной формулой 4х2 с 1 октября вырастет на 1,214 млн рублей, а с колесной формулой 6х4 — на 1,430 млн рублей.

Спрос на запчасти для коммерческого транспорта и спецтехники в России по итогам января-августа 2024-го вырос относительно аналогичного периода 2023-го в полтора раза. Такие данные приводит компания Авито, которая проанализировала выгрузку данных собственного сервиса объявлений. Самый заметный рост спроса — в два раза — зафиксирован в сегменте двигателей, электроники и светотехники. На 97% возросли продажи деталей трансмиссии. Источник: Грузовики и вообще

Электрический грузовик EVM Pro на основе УАЗа Профи успешно прошёл испытания в логистическом центре «Почты России» - об этом сообщает производитель. Тесты продолжались 4 недели. Предыдущие испытания EVM Pro в «Почте» проводились весной 2023 года, однако с тех пор машина была значительно доработана: была модернизирована электрическая начинка, улучшена надстройка и дополнена комплектация. Теперь электрический грузовик от EVM будет рассматриваться как один из вариантов при закупках техники «Почтой» наравне с грузовыми автомобилями аналогичного сегмента на традиционных видах топлива. Источник: Грузовики и вообще

Подразделение Commercial Vehicle Solutions концерна ZF Friedrichshafen AG представило на выставке IAA Transportation 2024 в Ганновере нагнетатель для систем рециркуляции водорода, применяемых на коммерческой технике. Как сообщает пресс-служба немецкого концерна, узел разработан для оптимизации уровня водорода в автомобилях на топливных ячейках. Нагнетатель ZF перенаправляет в систему неиспользованный водород для улучшения процессов его потребления и повышения отдачи. При работе узел потребляет минимум энергии от топливной системы автомобиля, что снижает расход водорода. Представленный в Ганновере нагнетатель работает в сочетании с воздушным компрессором для топливных ячеек. Последний подает воздух к блокам ячеек, способствуя тем самым химической реакции между водородом и кислородом; для повышения эффективности его работы применяются технологии, отработанные в системах турбонаддува. Работая в паре, оба узла повышают эффективность водородных топливных ячеек, применяемых на коммерческом транспорте.

Ведущие мировые производители грузовиков заявляют о своей готовности к переходу на электротягу, но говорят, что их электрические модели не будут продаваться без масштабных инвестиций в зарядную инфраструктуру. Об этом агентству Reuters заявили представители компаний-производителей в ходе выставки IAA Transportation 2024, проходящей в Ганновере. Глава компании Traton (грузового подразделения Volkswagen Group, объединяющего бренды Scania, MAN, Navistar и Volkswagen Trucks&Buses) Кристиан Левин отметил, что цель Евросоюза по доведению доли электрогрузовиков в активном автопарке до 50% к 2030 году выглядит сейчас недостижимой. Генеральный директор Daimler Truck Карин Радстрём выступила с похожим заявлением. «Грузовики готовы – теперь должна быть готова инфраструктура», отметила г-жа Радстрём в ходе презентации в рамках IAA Transportation 2024. Правила ЕС обязывают производителей снизить к 2030 г выбросы CO2 от тяжелых грузовиков на 45% по сравнению с 2020-м или выплатить существенные штрафы. Источник: Движок

Где предпочитают китайские автобусы По данным маркетингового агентства НАПИ, в январе-августе 2024 года продажи новых китайских автобусов 🚌 выросли на скромные 3,3%. Тем не менее в 43 регионах темпы прироста были существенно выше, лидировала по этому показателю Вологодская область (+757,1%). Доля китайских автобусов на рынке снизилась до 18,8% с 21,2% по итогам восьми месяцев прошлого года. Лидером по доле китайских автобусов по итогам января-августа 2024 года стала Республика Тыва, где чуть более 91% проданных автобусов были китайскими. https://napinfo.ru/infographics/gde-predpochitayut-kitajskie-avtobusy/

МАЗ представил свой первый четырехосный полуприцеп-контейнеровоз. Новый МАЗ-991902 предназначен для перевозки 40-футовых контейнеров, включая модели High Cube. В комплектацию трейлера входит четыре 9-тонных осевых узла Ceylan с пневмоподвеской. На первую ось добавлена функция подъема. • Технически допустимая полная масса: 47 000 кг. • Снаряженная масса: 5200 кг. • Габаритная длина: 12600 мм. Полуприцеп оптимизирован для работы с седельным тягачом, который имеет высоту ССУ в 1100 мм и выдерживает нагрузку на седло в 11 тонн. Новинка дополнит модельный ряд грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов, выпускаемых Минским автозаводом. За первые шесть месяцев 2024 белорусский производитель продемонстрировал рекордные за всю свою историю продажи. Источник: t.me/fortytons

Китайская Contemporary Amperex Technology (CATL) представила аккумуляторную батарею Tianxing-B (Tectrans B), предназначенную для использования в электробусах. Главная особенность — повышенная износостойкость, а плотность хранения энергии в новом аккумуляторе составляет 175 Вт·ч/кг. Аккумулятор способен обеспечить до 1,5 млн км пробега или эксплуатироваться в течение 15 лет. Компания будет предоставлять гарантию 10 лет или 1 млн км пробега. CATL планирует задействовать Tianxing-B в 80 моделях электробусов, и уже успела заключить соглашения с 13 производителями такой техники. Источник: Автобусы и вообще