Ко дну

Интересно, ТШТХ проснётся или нет со схемой объезда? Полдень близится, автобусы объезжают как могут. Новость о частичном закрытии была ещё вчера, но причастные службы никак не объявили об этом пассажирам, схемы объезда не подготовили. Цифровизация...

Tohken Transpo В далёком 2021 году Минтранс и ТШТХ презентовали приложение для мониторинга общественного транспорта - "Тошкент Транспорти". Было затрачено значительное количество средств, но результат предсказуем. Приложение умерло. В итоге осталась айдентика, которую время от времени рисуют на различных относящихся к транспорту вещах. Например как на фото. Это табло, которое по замыслу должно было показывать прибывающие на конечную автостанцию автобусы. И конечно же, оно не работает. Как и везде по городу. Буквы осыпаются, дела до этого никому нет. Также любопытно, что на сайте ТШТХ есть раздел "Онлайн-маршрутизация", который должен был выбирать удобный маршрут из точки А в точку Б. Но он конечно не работает. Особую пикантность всему этому придаёт то, что нынешний ТШТХ возглавляет человек, который был первым замом по IT-технологиям.

Тонировка - это хорошо и замечательно. Особенно когда её сделали на заводе при заказе партии. Но когда её сделал "хозяин" автобуса на свой вкус, то есть "околхозил" - это ужасно. Сравните фотографии с тонировкой места для маршрутного указателя. Как пассажиру можно понять какой автобус едет к нему? Щуриться? Почему позволяют кохозить наши автобусы? Неужели так можно? Опять же вопрос к руководству парков. Разве вы не видите что это плохо? Или вам всё равно? Главное чтобы план приносили, а там хоть трава не расти?

Оптимизация маршрутов, случившаяся в 2020 году до сих пор больно бьет по пассажирам. Самый темный виток в истории сокращения автобусного движения за последние 30 лет был вызван глупыми идеями о том, как должна выглядеть маршрутная сеть столицы. Здесь было всё - и попытки закрытия популярных маршрутов, и полное игнорирование общественного мнения и оправдание сокращения маршрута тем, что по трассе следования ходит другой автобус, а затем и закрытие его. Самым ярким стало 15 сентября, когда Юнусабад полностью лишился исторического и популярного маршрута №60 и большое изменение трассы одного из самых популярных маршрутов в городе №72. До этого были изменены трассы десятка других маршрутов, часть из них полностью упразднена. После были попытки сокращения и закрытия маршрутов на участке Сергели-Чиланзар, но в отличии от Юнусабада, здесь жителям удалось защитить свой транспорт. Спустя 4 года всё так же ясно, что ни к чему хорошему это не привело. Но и исправления тех ошибок мы так и не дождались. Последний вечер на своем месте, в #кадрдня

Субботняя история в #кадрдня 5 лет назад, в сентябре 2019 года на испытания в Ташкент поступил первый электробус, производства Белкоммунмаш, E420. Для его испытаний была оборудована специальная зарядная станция на одной из конечных станций. Он стал первой "ласточкой", за которой прошло долгих 2.5 года, пока на улицы столицы полноценно не вернулся электротранспорт, в виде закупленной партии электробусов Yutong в феврале 2022 года. Испытания электробуса E420 тем не менее были знаковыми для столицы. Несмотря на то, что по их завершению так и не были закуплены эти машины, они открыли дорогу и для других электробусов, которые время от времени испытывались вплоть до подписания контракта с Yutong-ом. А вы, успели оценить столь необычный электробус?

Пригородные контрасты в пятничном #кадрдня. Несмотря на то, что махалля Олтинтопган официально является частью Ташкента и сюда наконец-то добралась транспортная цивилизация в виде автобусов большой вместимости и даже электробусы, по факту, здесь до сих пор царит самая настоящая провинциальная атмосфера. Практически на всём протяжении маршрута №185 по улице Олтинитопган отсутствуют какие-либо остановки или даже намеки на них, соответственно, автобус здесь без каких-либо проблем можно спокойно остановить в любом месте по принципу: "Мне вот тут..." или "Мне вон там..." Несмотря на свою малую протяженность и отсутствие нормальной транспортной инфраструктуры, данный маршрут является весьма популярным среди местного населения и с переходом на обслуживание автобусами большой вместимости, с еще большим успехом потеснил местную "дамасную мафию".

Из писем в бот обратной связи:

Здравствуйте! Живу возле метро Космонавтов и вроде ситуация с транспортом здесь не плохая, но почему-то когда прокладывать маршруты 13 и 196 не стали делать остановку на ул. Афросиаб возле метро. Расстояние между остановками получилось просто громадное, что создаёт реальные неудобства. Почему бы не поднять вопрос о установки там с двух сторон остановок. И ещё по теме: по ул. Афросиаб от метро Айбек до ул. Нукус не ходит не один автобус. Может пора уже пересмотреть меры безопасности из-за которых раньше не пускали общественный транспорт по этой дороге. Знаю, что многим не хватает там автобусов, что бы добраться до Мирабадского рынка

Занимательное видео от 12 парка. 144 маршрут, 12-93 (скорее всего). Когда, где, почему - неизвестно

К сожалению проблемы с сомами бобрами шинами не решаются. На фото 17 маршрут, гаражный номер 02-739

Интересное видео от второго парка. Получается, чтобы закрывать как-то рейсы, заставляют техничку таскать нерабочий автобус по утрам и вечерам. Какие инновационные брутто-контракты у нас теперь. Интересно, если были бы живые люди диспетчеры на конечных остановках, они бы допустили такое? p.s. https://www.youtube.com/watch?v=sj9S7zH8Gec