ШУМ МОТОРОВ

#вотэтоповорот Рабочие бельгийского завода Audi бастуют против продажи предприятия китайцам. Volkswagen Group собирается закрыть в Брюсселе (Бельгия) завод Audi, «колыбель» EV бренда. Несколько лет назад компания получила около €27 млн ($30 млн) госсубсидий на переподготовку рабочих и переход к производству электромобилей Audi e-tron. В итоге завод хотят продать китайцам (агентство по поддержке бизнеса Hub.Brussels уже провело переговоры с Nio и Geely). На кону 3 000 рабочих мест. Рабочие начали продолжительную забастовку. Около 200 пикетчиков собрались вокруг костра под моросящим дождем возле завода, некоторые спят в палатках. Профсоюз планирует демонстрации в столице и других городах.

Эти компенсационные пошлины (на ввоз китайских электромобилей) могут дать компаниям передышку, но их самих по себе будет недостаточно. Производительность и конкурентоспособность также должны значительно возрасти (Конор Маккаффри, аналитик из Bruegel)

Ни Volkswagen, ни Audi официальных комментариев пока не дали.

#проавто Красивый конечно Мондео 5-го поколения. Но когда надо его чинить, снимай розовый очки скорее! А тем более если у тебя под капотом 1.5 Ecoboost! И тем более если из под этого капота появились звуки стучащего "железа"!)

#прозапчасти KYB амортизатор передней подвески MMC Colt -пробег 3000 км. Стук штока с приличным люфтом!🫣

#вотэтоповорот Джим Фарли признал, что «все пропало» китайский автопром – угроза существованию американского.

Китайские производители электромобилей используют дешевых поставщиков комплектующих, предлагают удобные цифровые функции и агрессивно расширяются на зарубежные рынки. Китайские автопроизводители движутся со скоростью света. Они используют искусственный интеллект и другие технологии в автомобилях, которые не похожи ни на что, доступное в США. Это экзистенциальная угроза!

В недавнем материале CNN живописал, как с самого большого авторынка местные производители «ссаными тряпками» выгнали большую немецкую тройку. Японцы сами сворачивают производство в Китае, не дожидаясь позора, а Ford и GM стремительно теряют продажи – китайцы отказываются от зарубежных брендов в пользу китайских. Фарли увидел BYD Seagull за $10 тыс. и понял, что американские электромобили «отстали навсегда». «Зеленая революция» оказалась на руку глобальным аутсайдерам. Накопленный за почти полтора столетия уровень компетенций ставил перед новичками непреодолимый барьер. Если бы не Green deal. Вот тут–то, при обнулении значимости традиционных компетенций, Китаю и попёрло. Маск прочувствовал это первым, но ресурсами «Тесле» не тягаться с мощью КПК. В 2009–2023–м в дополнение к мощной политической поддержке китайское правительство вложило в отрасль около $230 млрд. За последние пять лет этот показатель утроился, несмотря на прекращение некоторых субсидий. «Зеленая революция» обнуляет десятилетия инвестиций и накопленных знаний. В новой реальности падает барьер на вход, и Китай входит на рынок with a bang. «Зеленая экономика» перезапускает целые отрасли, открывая возможность новичку зайти на те рынки, куда раньше им хода не было из-за отсутствия накопленной экспертизы. Момент технологической перезагрузки — шанс Китая заскочить в уходящий поезд, став «чемпионом» зеленой экономики.

#вотэтоповорот Китай настоятельно рекомендовал своим автопроизводителям обеспечить сохранение передовых технологий электромобилей в стране, информирует Bloomberg. Источники агентства сообщили, что Пекин поощряет китайских автопроизводителей экспортировать так называемые машинокомплекты на свои зарубежные заводы, при этом ключевые компоненты автомобилей будут производиться внутри страны, а затем отправляться для окончательной сборки на целевой рынок. Кроме того, Bloomberg выяснило, что Министерство торговли Китая провело встречу с более чем десятком автопроизводителей, которым было "рекомендовано" не делать никаких инвестиций в автомобильную промышленность некоторых стран. Нет, Россия среди них не называется. Только Индия и Турция - с ней вводится особый порядок. Ну и отмечается, что речь идет, конечно, об электромобильной отрасли. В ней Китай действительно среди лидеров, и в Пекине, отбросив ложную скромность, это чувствуют. В этом контексте хочется напомнить, что в свое время Китай сам поднаторел в осваивании чужих ключевых технологий. Да и до сих пор этим умением пользуется. Так что Пекин отлично знает, о чем идет речь.

#слушаеммузыку Привет всем! Начинаем воскресенье с заводного музона! Включай свою стерео систему и зацени новые трэки!😎

#вотэтоповорот Европейскому автопрому грозит сокращение. Треть крупнейших автозаводов пяти крупнейших европейских автопроизводителей — BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и VW — были в 2023–м загружены менее, чем наполовину, сообщает Bloomberg. Объем продаж в Европе остается на уровне около трех млн автомобилей в год – ниже допандемийного, что ставит под угрозу тысячи рабочих мест.

Все больше автопроизводителей борются за куски меньшего пирога. Некоторые производственные предприятия определенно придется закрыть (Маттиас Шмидт, независимый автоаналитик)

❗❗❗ Европейский автопром дает 7% ВВП ЕС и обеспечивает более 13 млн рабочих мест. «Якорные» автосборочные заводы обеспечивают заказами бесчисленное множество предприятий: от поставщиков деталей для двигателей и компаний по грузоперевозкам до местных пекарен. 👇 Ситуация особенно плачевна в Германии. Во вторник BMW предупредила, что ее прибыль пострадает из-за проблем с тормозной системой Continental и вялого спроса в Китае. Несколько часов спустя Volkswagen отменил гарантии занятости, которыми рабочие пользовались десятилетиями. Из-за падения продаж у концерна образовались два лишних завода. Картина восстановления после пандемии неравномерна. Медленнее всех восстанавливается Mercedes. VW добился большего успеха, чем другие, в наращивании производства, но расширение — покупка Skoda в Чехии, Bentley в Великобритании и Lamborghini в Италии — оставили концерн с самым большим производством в регионе. Два месяца назад VW заявил о возможности закрытия завода в Брюсселе из-за низкого спроса на электрический Audi Q8 e-tron. Эффект от замедления производства электромобилей распространяется волнами: VW и Volvo, отказались от амбиций по электрификации, оставив поставщиков беззащитными.