Синдром Кесслера

https://www.rbc.ru/technology_and_media/17/09/2024/66e8671f9a79472a671f62eb Интересно. Из всего этого реально на пуски -- 120 млрд. Это очень грубая стоимость пусков (~5 млрд. за Союз). И примерно эта же сумма 116 млрд. фигурирует в новости, как дотируемая бюджетом. Похоже на попытку "нащупать", как РФ может вложиться пусками вместо живых денег. Т.к. никто пока точно не понимает как это правильно делать.

27 мая 2019 года в ракету «Союз-2.1б» ударила молния вскоре после старта с космодрома Плесецк Несмотря на это, запуск был успешным, а ракета смогла вывести на орбиту спутник ГЛОНАСС-М

Всю технику в обязательном порядке испытывают на электро-статические разряды. Не ради молний, конечно. А потому что за годы работы на орбите космическая техника накапливает на своей поверхности заряд, т.к. в вакууме представляет собой этакий конденсатор, который из-за наличия собственной атмосферы может и пробить… Но бывает и такое… Красивое.

🤘 Sputnix жжот!

https://t.me/control_space_channel/187 Выскажу не популярное мнение, но считаю, что разработчики, кто бросил свои сверхлёгкие ракеты и кинулся к "середине" делают ошибку. Когда Маск, а ещё лет через 10 Китай запустят свои BFR, их сметёт с рынка. Альтернативой станут т.н. Last Mile Delivery системы, малые разгонные блоки. Продолжая аналогию Романа: Старшип -- фура до склада-опорной-орбиты, а такие разгонные блоки -- газели доставка до двери-целевой-орбиты. А вот услуги "такси бизнес класса" никуда не денутся. Это будет компромисс между стоимостью доставки и временем доставки. Доставка "от склада" это в лучшем случае полгода на орбите со всеми присущими рисками. А бизнес-класс 40 минут и где надо. Да, по иронии этой красивой метафоры, такая оперативность чаще всего нужна вовсе не бизнесу.

Услуги по запуску малых спутников в качестве попутной полезной нагрузки обычно не выделяют отдельной строкой. Тем интереснее структурировать информацию об основных игроках и тенденциях этого сегмента Существует 3 основные категории запусков: 🚕 Целевые (Dedicated – одна миссия, один заказчик, 1+ большой спутник на борту, максимально гибкие условия обслуживания, высокая стоимость) = «такси бизнес-класса» 🚗 Попутные (Piggyback - одна миссия, один головной заказчик с основной нагрузкой + свободное место для малых спутников второстепенных клиентов, которые по меньшей цене подстраиваются под условия «головного») = «карпулинг с откидными местами» 🚌 Целевые попутные (Dedicated Rideshare – одна миссия, десятки заказчиков с малыми спутниками, фиксированное расписание, низкая цена) = «автобус» 15 августа SpaceX запустил очередную rideshare-миссию Transporter-11. Именно SpaceX за счет низкой стоимости «входного билета» ($6 000/кг) и стабильного расписания (1 полет – раз в 3-4 месяца) правит рынком rideshare в моменте. За первые 9 миссий Transporter SpaceX отправил в космос почти 60% всех западных малых спутников (без учета Starlink и OneWeb) Альтернативы rideshare для коммерческих владельцев малых спутников (до 250 кг) незавидны: 🪶 Целевые пуски действующих легких ракет (американская Electron, один пуск которой оценивается в $7,5 млн; индийская SSLV c ценой $8 400/кг и 18 месяцами между вторым и третьим успешными полетами) 🏋🏻 Попутная нагрузка на других ракетах среднего и тяжелого класса (российский «Союз», стоимость пуска которого на экспорт в 2019 году оценивалась в $48,5 млн, теперь для «Запада» закрыт; в Европе - смена поколений Ariane, в США Vulcan Centaur и New Glenn еще не прошли сертификацию) 🚀 Разработчики легких ракет (если они не ориентированы на госзаказ и военное применение), понимая всю бесперспективность борьбы за коммерческого заказчика со SpaceX, переобуваются в воздухе и сразу переходят к разработке ракет большей грузоподъемности, себестоимость запуска которых в расчете на кг будет меньше Очевидные выгодоприобретатели от rideshare-монополии SpaceX – интеграторы развертывания малых спутников ⚙️ В их задачи входит не только бронирование места на борту следующей миссии и доставка спутников к месту старта, но также разработка и нагрузочное тестирование систем отделения плюс закрепление этих систем вместе со спутниками в грузовом отсеке ракеты. В силу бюрократических причин производителям спутников проще переложить ответственность за организацию запуска на проверенного интегратора 🛰️ Из 116 малых аппаратов миссии Transporter-11 42 спутника были развернуты усилиями немецкого интегратора с российско-узбекскими корнями Exolaunch, 49 - нидерландским ISISpace, по 5 - итальянской D-Orbit и американской SEOPS 🥇 Exolaunch - признанный лидер в секторе развертывания малых спутников с пулом заказом от большинства самых известных производителей малых космических аппаратов. В отличие от щедро финансируемой инвесторами D-Orbit ($110+ млн в январе 2024), которая помимо прочего разрабатывает космические буксиры, Exolaunch, в основном, опирается на собственные средства 💰 Сегмент систем развертывания считается низкомаржинальным. По оценке бывшего директора Exolaunch Дмитрия Богданова/Штернхарца, оборот компании в 2020 составил около €20 млн, а прибыль около €3 млн. При подготовке к несостоявшемуся выходу на биржу в период бума SpaceTech начала 2020-x компания оценивалась в пределах $0,5-2 млрд 🥊 Для SpaceX относительно низкая маржа миссии Transporter (до $5 млн за пуск при $20 млн себестоимости) компенсируется выдавливанием с рынка конкурентов. Причем не только среди разработчиков ракет. Уменьшив для заказчиков минимально допустимую массу спутников с 200 до 50 кг при бронировании миссии на сайте компании, SpaceX фактически нацелилась на кусок пирога все тех же интеграторов развертывания аппаратов #launch #тренды

С Днём Знаний! Самые мои преданные подписчики знают, что есть у меня заветная мечта вернуть современные подходы системной инженерии в аэрокосмическую отрасль. Она родилась в "космосе" как ответ на чрезвычайно сложные проекты. Но с тех пор очень сильно обогатилась в IT-отрасли. Но это я отклонился от того, что сказать то хотел. Стараюсь "лежать в сторону мечты" как могу. Это и направление нашего ОКБ5 -- EdTech, в рамках которого мы разрабатываем совместно со Сколтехом программы дополнительного проф.образования, и оборудуем аэрокосмические лаборатории вузам. И это преподавание системного мышления с этого учебного сезона на кафедре Техпреда в Физтехе. Закончить хочу декларацией своего недовольства современными подходами ученья-развлеченья. Это моя основная претензия текущему поколению аэрокосмических конкурсов, "космических классов", летних школ и т.д. Они развлекают. Поймите правильно -- это тоже очень нужно. Но это развлечение, в лучшем случае мотивация для дальнейших шагов. А учение -- это тяжкий, рабский труд. И в этой связи хотелось бы процитировать научного руководителя Школы системного менеджмента и поддержать его недовольство: https://t.me/ailev_blog/1237 Прошу извинить мне сумбурное сообщение, и ещё раз поздравляю с Днём Знаний всех тех, кто выбрал тяжкий труд сейчас, для лучшей жизни для всех потом!

Интересный отчет о рынке атмосферных спутников (HAPS), которые должны были занять нишу между беспилотниками и космическими спутниками на низких орбитах (LEO) ✍🏻 Аббревиатура HAPS имеет несколько интерпретаций. В Европе это «высотные псевдоспутники» (high-altitude pseudo-satellite), в США – «высотные платформы» (high-altitude platform system), в России – «атмосферные спутники», функционирующие в стратосфере на высотах от 18 до 50 км С конструктивной точки зрения, HAPS делятся на 2 основные категории: 🎈 легкие LTA-платформы (lighter-than-air): дирижабли и воздушные шары, и ✈️ тяжелые HTA (heavier-than-air): аппараты с неподвижным крылом 📡 Основная задача HAPS - организация фиксированной широкополосной связи в удаленных и малонаселенных районах мира - со временем дополнилась выполнением дистанционного зондирования Земли с воздуха 💰 Рынок HAPS далек от зрелости и насыщения. По оценке Frontex, к 2029 глобальная выручка сектора составит €742 млн с прогнозом ежегодного роста относительно 2019 года в 13%. Для сравнения: текущий объем рынка ДЗЗ из космоса - €4-5 млрд c прогнозом ежегодного роста в 4-6% (оценка Euroconsult) 🦆 Число активных HAPS-платформ к 2029 составит 147 штук (на 170% больше уровня 2025 года, но в 2 раза меньше уровня 2019). Такое сокращение связано с закрытием из-за пандемии и низкой окупаемости программы Google Loon, составлявшей 90% рынка стратосферных аэростатов в 2021 году 🐺 Другой пример “хайповой” HAPS – LTA-платформа Aquila от запрещенной в России компании Цукерберга, с размахом крыльев как у Боинга, но c массой всего в 400 кг. После ряда успешных экспериментов в 2017 производители решили присоединиться к Airbus с его перспективной HAPS-разработкой Zephyr Сравнительный анализ HAPS со смежными технологиями (дронами, спутниками и самолетами) показал: 🔥 преимущество «высотных платформ» над всеми системами с точки зрения минимального влияния на окружающую среду ⭐️ паритет с дронами по соотношению оперативности и производительности ⚠️ минимальный уровень технологической готовности и средние показатели финансовых издержек В ближайшее время технология не сможет составить конкуренцию Starlink и другим компаниям с готовыми решениями спутниковой связи на низких орбитах Вместе с тем, прорывы в области создания композитных материалов, миниатюризации полезной нагрузки, повышения эффективности солнечных батарей и использования альтернативных источников энергии со временем позволят снизить себестоимость HAPS-платформ. А активность инвесторов – увеличить число профильных стартапов и поднять уровень готовности технологии для ее активного масштабирования 🔗 Полный текст отчета: FX_HAPS_WP1_-_Market_Report_V4.pdf #тренды #satcom #EO

Интересно, как там Ла-252 поживает? Кто-нибудь в курсе?