Транспондер

Быстрее не всегда лучше: почему доводы в пользу высоких ограничений скорости являются фатально ошибочными Группа экспертов по безопасности дорожного движения и здравоохранению предупредила, что смягчение скоростного режима приведет к увеличению числа смертей и травм, и оспорила утверждения представителей правительства Новой Зеландии о том, что оно принесет экономическую выгоду. С увеличением скорости резко возрастает и вероятность дорожно-транспортных происшествий. Исследования показывают, что даже увеличение скорости на 5 км/ч может удвоить риск аварии со смертельным исходом в городских районах. Дорожно-транспортные происшествия несут огромное финансовое бремя: только в 2022 году социальные расходы составили около NZ$12 млрд, а с 2001 года — почти NZ$225 млрд. Исследования дорог Новой Зеландии показали, что увеличение скорости приводит к непропорциональному увеличению расхода топлива. Например, на протяженных маршрутах снижение максимальной скорости со 100 км/ч до 80 км/ч позволило сократить расход топлива примерно на 15% — гораздо больше, чем соответствующее сокращение времени в пути. Повышение скорости часто приводит к увеличению расходов, а не к повышению эффективности. В целом, как утверждает экспертная группа, обоснование повышения скоростных ограничений противоречит фактическим данным. В тасманийском Хобарте недавно снизили ограничения скорости в центральных районах до 40 км/ч, что соответствует глобальным тенденциям по повышению безопасности дорожного движения. Конкретные результаты еще не получены, но данные по Эдинбургу (Шотландия) показывают, что снижение скорости до 20 миль в час (32 км/ч) на большей части города в 2018 году, особенно вблизи школ, дало результаты, значительно превосходящие ожидания. Спустя три года число жертв ДТП сократилось на 20%, а количество столкновений — на 22%. Эта статистика — спасенные жизни и предотвращенные травмы — превзошла все прогнозы экспертов, связанные только с изменением скорости. Недавнее исследование Всемирного банка также опровергло идею о том, что более высокие скорости способствуют экономическому росту. Напротив, оно показывает, что более низкие скорости снижают огромные затраты, связанные с дорожными авариями — не только очевидные, такие как поездки на скорой помощи и больничные счета, но и скрытые, такие как рост страховых взносов и снижение производительности.

Цюрих занимает первое место в Европе по удовлетворенности общественным транспортом Доклад Европейской комиссии "Качество жизни в европейских городах, 2023" проливает свет на то, какие европейские города и столицы лидируют по уровню удовлетворенности общественным транспортом. Согласно отчету, первое место занимает Цюрих, где 95% жителей довольны системой общественного транспорта. Что же отличает городской транспорт Цюриха? Город инвестировал значительные средства в эффективную и хорошо интегрированную сеть трамваев, автобусов и поездов, известных своей пунктуальностью, чистотой и надежностью. Другие европейские столицы также занимают высокие позиции по уровню удовлетворенности общественным транспортом. Вена занимает второе место: 91% процент жителей заявили, что удовлетворены. Система общественного транспорта Вены известна своей доступностью, широким охватом и эффективностью. Хельсинки, жители которого высоко оценивают современные и экологически чистые виды транспорта, может похвастаться 89%-ным показателем удовлетворенности. Интегрированная система автобусов, трамваев и паромов позволяет легко перемещаться по городу и его окрестностям, что делает его идеальным местом для поездок на выходные на близлежащие острова. Стокгольм также занимает высокое место в рейтинге, получив 88%-ный показатель удовлетворенности. Столица Швеции, предлагает надежные, чистые и экологичные виды общественного транспорта, которые особенно привлекательны для эко-сознательных пассажиров. Однако не все европейские столицы получили столь высокие оценки — например, Рим набрал всего 29% удовлетворенности. Жители часто сталкиваются с такими проблемами, как задержки, переполненность и устаревшая инфраструктура. Палермо получил самый низкий результат — всего 22% горожан довольны местным общественным транспортом. В середине списка оказалась столица Румынии Бухарест с 54%.

В туристических центрах Бали будет развиваться система общественного транспорта На популярных туристических курортах острова Бали можно было бы создать более развитые и комплексные сети общественного транспорта. Одна из самых серьезных претензий, которое многие возвращающиеся туристы высказывают в адрес Бали, — это отсутствие транспортной инфраструктуры, от которого страдают и местные жители. В условиях ограниченной доступности общественного транспорта все вынуждены пользоваться собственными автомобилями или нанимать такси, что создает огромную нагрузку на дорожную сеть. Решение проблемы пробок на Бали уже находится в процессе реализации. В начале этого месяца официально начались работы по созданию новой сети городских железных дорог. Однако, поскольку первые пассажиры войдут в вагоны метро только в 2031 году, в краткосрочной перспективе острову необходимы более простые решения. Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади пообщался с журналистами после посещения гавани Беноа на Бали в рамках празднования Национального дня транспорта 2024 года. Министр Сумади рассказал, что он и его команда работают над созданием интегрированной модели общественного транспорта для всего Бали. Министр также затронул тему внедрения на Бали модели Buy The Service (BTS), которая представляет собой форму схемы субсидирования, при которой правительство покупает услуги у компаний общественного транспорта, чтобы выполнить обязательства по обеспечению доступного общественного транспорта для жителей, членов общин и туристов. Министр не стал отдельно рассказывать о своей концептуальной модели интегрированной транспортной системы на Бали. Это детальный план, который хотели бы увидеть как жители острова, так и туристы, часто посещающие Бали. В Интернете появились первые наброски карт линий городской железнодорожной сети Бали, однако подробная информация о том, как эти маршруты будут интегрированы с более широкими сетями общественного транспорта, такими как перспективные трамвайные линии, новые платные дороги и расширенная автобусная сеть, еще не опубликована.

Электромобили обгоняют традиционные бензиновые модели в Норвегии Из 2,8 миллиона частных автомобилей, зарегистрированных сегодня в Норвегии, 754 303 являются полностью электрическими, по сравнению с 753 905, работающими на бензине, говорится в заявлении Норвежской дорожной федерации (OFV), отраслевой организации, опубликованном во вторник. Дизельных моделей по-прежнему больше всего — чуть менее миллиона, но их продажи резко падают. Скорость обновления норвежского автопарка позволяет предположить, что в 2026 году в стране будет больше электромобилей, чем дизельных машин, отметил эксперт. По его словам, ни одна страна в мире не находится в такой же ситуации, когда количество электромобилей уже актуально превышает количество бензиновых автомобилей, сказал он. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2023 году электромобили составили всего 3,2% мирового автопарка — 4,1% во Франции, 7,6% в Китае, 18% в Исландии, причем эти данные включают подзаряжаемые гибридные автомобили, в отличие от норвежских данных. В попытке электрифицировать автомобильный транспорт, чтобы помочь выполнить климатические обязательства Норвегии, власти предложили щедрые налоговые скидки на электромобили, сделав их конкурентоспособными по цене по сравнению с топливными и дизельными автомобилями, а также гибридными транспортными средствами, облагаемыми высокими налогами. В успехе Норвегии сыграли роль и некоторые другие стимулы для покупки электромобилей, в том числе освобождение от платы за проезд в черте города, бесплатная парковка и использование полос для коллективного транспорта, хотя с годами эти стимулы постепенно сокращались. Электромобили считаются наиболее благоприятным вариантом в условиях Норвегии, где почти вся электроэнергия вырабатывается на гидроэлектростанциях. Эта история успеха резко контрастирует с ситуацией в остальной Европе, где продажи электромобилей падают по мере того, как гибридные модели становятся все более популярными. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи электромобилей в масштабах континента начали падать в конце 2023 года, а с начала года на их долю приходится всего 12,5% новых машин, проданных в Европе. Однако, по прогнозам аналитического центра Transport & Environment (T&E), их доля на рынке резко возрастет в 2025 году и составит от 20% до 24% от общего числа зарегистрированных новых автомобилей.

На всей территории Парижского региона будет введена единая цена билета на метро и пригородные поезда в €2,50 С января 2025 года вступает в силу пересмотр цен на билеты в парижском общественном транспорте с целью упрощения поездок. Теперь одноразовый билет на любой вид метро, RER (местные поезда, следующие в пригороды и через центр Парижа) и Transilien (региональные поезда, следующие в другие города региона) будет стоить €2,50, независимо от пункта назначения. Это означает, что стоимость одного билета на метро увеличится на 35 евроцентов (сейчас он стоит €2,15), но проезд на поездах RER и Transilien станет дешевле для пассажиров, так как сейчас он достигает €5 евро. Стоимость билета на одну поездку на автобусе или трамвае в парижской сети снизится до €2, но только при условии его предварительной покупки — билеты, купленные на борту автобуса, будут также стоить €2,50 за одну поездку. Стандартные месячные проездные Navigo смогут приобрести только жители региона — туристы не могут их получить, — и они не являются экономически эффективными для тех, кто живет в Иль-де-Франс, но лишь изредка пользуется общественным транспортом. IDFM рекомендует этим группам теперь пользоваться картой Liberté+, поскольку ее обслуживание обойдется дешевле, чем покупка физических билетов. С января 2025 года стоимость одной поездки по карте Liberté+ будет ограничена €1,99 в метро и пригородных поездах и €1,60 в городских автобусах и трамваях, что дешевле физических билетов стоимостью €2,50 / €2.

Бесплатный общественный транспорт в течение всего дня В воскресенье, 22 сентября, Брюссель вновь станет крупнейшей в Европе зоной, свободной от автомобилей. Весь день в регионе будет запрещено движение автомобилей, но благодаря увеличению количества бесплатного общественного транспорта люди по-прежнему смогут легко передвигаться по столице Бельгии и Европейского Союза. Каждый год на один день в воскресенье Car-Free Sunday на улицах бельгийской столицы запрещается движение автомобилей с 09:00 до 19:30. В этом году мероприятие пройдет в воскресенье 22 сентября и станет финалом региональной Недели мобильности. Тысячи пешеходов, велосипедистов, пешеходов и других "уязвимых" участников дорожного движения будут доминировать на обычно заполненных автомобилями улицах. Поскольку Неделя мобильности направлена на развитие экологичного транспорта, брюссельский оператор общественного транспорта STIB сделает все автобусы, трамваи и метро бесплатными в течение всего дня. Компания также будет предоставлять дополнительные услуги, в результате чего частота движения будет выше, чем в обычное воскресенье. Четыре линии метро (1, 2, 5 и 6) с 13:00 до 19:00 будут ходить с частотой один метропоезд каждые 6,5 минут, а на станциях, расположенных на общих осях, один метропоезд будет останавливаться каждые 3 минуты и 15 секунд. До 13:00 и после 19:00 транспорт будет ходить по субботнему расписанию, хотя и с чуть меньшей частотой. При этом все трамвайные линии будут работать по субботнему расписанию, но на линиях 7 и 25 будет введено дополнительное усиление (один трамвай каждые 7,5 минут с 11:00 до 20:00), на линиях 8, 92 и 93 (один трамвай каждые 10 минут с 11:00 до 20:00) и на линии 81 (один трамвай каждые 8 минут с 10:00 до 20:00). Путешествие за пределы Брюсселя в Car-Free Sunday также будет более доступным, поскольку бельгийский железнодорожный оператор SNCB снова предлагает свой Mobility Ticket. Любой житель страны может купить билет на обратную дорогу всего за €8.

Власти Хельсинки планируют создать удобный для пешеходов центр города и улучшить общественный транспорт оживленности и доступности центра города за счет улучшения дорожного движения и инфраструктуры. Предложение, изложенное в Плане центральной транспортной системы города, направлено на создание более благоприятной пешеходной среды и модернизацию общественного транспорта. Одним из основных изменений является ограничение движения по улице Кайвокату в пользу общественного транспорта, пешеходов и рекреационного использования. План, который будет рассмотрен городским комитетом по охране окружающей среды 17 сентября, направлен на преобразование территории вокруг Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки в более приятное, богатое услугами пространство с новыми зонами отдыха, зелеными насаждениями и террасами. Цель состоит в том, чтобы лучше интегрировать вокзал в пешеходное ядро города, запретив при этом сквозное движение частных автомобилей по улице Кайвокату. Движение через центр города будет перенаправлено по улицам Эспланады, что позволит сохранить две полосы движения на улицах Похьойспланади и Этельяеспланади. Предложение также направлено на улучшение местной уличной сети и общественных пространств в центре города, делая улицы более удобными для пешеходов и привлекательными для бизнеса. В настоящее время рассматривается возможность открыть доступ ко всем подземным парковкам, подключенным к городским тоннелям, из любой точки входа. Однако такие изменения приведут к увеличению времени в пути для служебного и грузового транспорта, а также для тех, кто хочет проехать через центр города. Однако, несмотря на возможные недостатки, такие как увеличение времени в пути для некоторых водителей, общее влияние изменений ожидается положительным. Если план будет одобрен комитетом по охране окружающей среды, он поступит на рассмотрение городского совета осенью этого года. Для реализации преобразований потребуется тщательное зонирование, планирование дорожного движения и улиц, а также детальная планировка. Ожидается, что большинство изменений вступят в силу в начале 2030-х годов. Тем временем в ближайшие годы будут проведены работы по реконструкции крыши станции метро и внедрению запланированных маршрутов легкорельсового транспорта на улице Кайвокату.

Исследователи выяснили, где в мире ближе всего к статусу "15-минутного города" Париж и Милан входят в число городов, наиболее близких к достижению градостроительной цели — стать "15-минутным городом", в то время как зависимые от автомобилей мегаполисы в США и других странах отстают, говорится в опубликованном в понедельник всемирном анализе. Концепция "15-минутного города" получила распространение во время пандемии COVID-19, когда в результате блокировки улиц больше внимания уделялось местным кварталам. С тех пор ее приняли десятки мэров по всему миру — и она стала мишенью для любителей теорий заговора в Интернете. Для нового исследования, опубликованного в журнале Nature Cities, ученые создали онлайн-базу данных, изучив около 10 000 городов по всему миру. Они использовали данные из открытых источников, чтобы определить, насколько далеко жители находятся от различных услуг, включая магазины, рестораны, образование, физические упражнения и медицинское обслуживание. Исследователи отметили, что плотность населения является решающим фактором — если люди живут достаточно близко друг к другу, им гораздо проще получить доступ к услугам. Это означает, что небольшие, но относительно плотно заселенные города, такие как Милан или Барселона, получили хорошие оценки на карте, которая размещена в Интернете. По словам исследователей, некоторые европейские города имеют преимущество, потому что они были построены столетия назад, во времена до появления автомобилей, когда практически все города должны были быть 15-минутными. Города, построенные в более позднее время с учетом особенностей автомобилей, в частности в США, оказались гораздо менее успешными на глобальной карте. Исследователи сетуют на то, что в прошлом существовала путаница в этом понятии. Например, по словам ученого, "дорожное движение не имеет ничего общего с 15-минутным городом". На самом деле, медленное движение может указывать на то, что район более дружелюбен к пешеходам.

Новая транспортная услуга поможет шотландцам лучше планировать свои перемещения Компания Traveline Scotland запустила новый веб-сайт и приложение, предоставляющие еще более полную информацию о поездках, чтобы помочь пассажирам планировать и совершать поездки по всей Шотландии. Сервис, созданный на основе совместного подхода с ведущими транспортными операторами Шотландии, Transport Scotland и Traveline Scotland, включает информацию обо всех видах общественного транспорта, включая схемы аренды велосипедов, и предоставляет подробную информацию о доступных билетах и стоимости поездки. Финансируемый правительством Шотландии и разработанный на основе отзывов общественности, сервис планирования поездок Traveline Scotland теперь позволяет пользователям адаптировать результаты поиска, чтобы выделить то, что для них наиболее важно — ищете ли вы самый быстрый маршрут, минимальное количество пересадок, бесступенчатый доступ или маршрут с самым "зеленым" углеродным следом, вы можете найти наиболее подходящий для вас вариант. Улучшения также включают в себя обновление наиболее популярных функций, включая планировщик поездок, расписание, следующие отправления, обновления поездок и многое другое. Создание обновленного веб-сайта и нового мобильного приложения является обязательством, изложенным в Программе правительства на 2024-25 годы. Это первое из нескольких усовершенствований Traveline Scotland, которые будут запущены, поддерживая долгосрочное видение развития транспорта в стране в соответствии с Национальной транспортной стратегией, и поощряя переход от автомобилей к устойчивому общественному транспорту.

Турецкий город Диярбакыр предоставил журналистам бесплатный проезд в общественном транспорте В целях облегчения работы журналистов муниципалитет турецкого города Диярбакыр принял решение о предоставлении бесплатного проезда на городском общественном транспорте для представителей прессы в черте города. Решение было принято 11 сентября на ежемесячном заседании муниципального совета, где единогласно было одобрено предложение, подготовленное отделом прессы, публикаций и связей с общественностью. Согласно этому предложению, журналисты, работающие как на национальные, так и на местные СМИ, смогут бесплатно ездить на общественном транспорте муниципалитета. Со-мэр Диярбакыра Доган Хатун, член Партии равенства и демократии народов (DEM), в ходе заседания выразила готовность муниципалитета поддерживать работу журналистов. "Мы считаем, что это решение значительно облегчит журналистам освещение новостей и событий в нашем городе", — сказала она. Помимо бесплатного проезда, предложение также наделяет со-мэров полномочиями устанавливать протоколы с организациями прессы, что еще больше укрепляет отношения между муниципалитетом и СМИ.