Сибирский экономист

📚 Отличная новость для студентов: фонд Андрея Мельниченко учредил именную стипендию. Причем претендовать на нее могут студенты не только высших, но и средних учебных заведений. Правда, только технических. 🪙 Если ты просто молодец и учишься на «хорошо» и «отлично», можно подать заявку и получать ежемесячно по пять тысяч рублей. Однако сумму можно увеличить до 20 тысяч (а студентам вузов – до 25 тысяч), если соблюдается еще ряд условий. 🔬 Так, еще по пять тысяч фонд добавит победителям конкурсов профессионального мастерства, исследователям, тем, кто публикуется в журналах или имеет патент на изобретение. Еще бонус получат дети сотрудников СУЭК, СГК или Еврохима и выпускники Центра талантов.ФМ или Профклассов.ФМ. Подробнее об условиях стипендии читайте на сайте Сибирского экономиста. #россия 💰 @sibeconomist

🛢 В начале октября Иркутская нефтяная компания проводит традиционный Байкальский риск-форум BRIF – мероприятие, в котором интересно поучаствовать, даже если у вас нет заводов, газет, пароходов компании на много миллиардов 💵. На площадках форума уже восьмой год будут обсуждать риск-ориентированный подход в управлении бизнесом, а это актуально как мегакорпорациям, так и цветочному магазину в соседнем доме. 🌱🧢 🪪 Риски могут касаться и экологии, и промышленной безопасности, и управления персоналом – всего, что можно объединить в понятие «устойчивое развитие». В этом году ключевая тема – эффективное управление бизнесом в эпоху перемен. Здесь будут много говорить не только об искусственном интеллекте, машинном обучении и биг дата, но и о HR-бренде компаний, современном рынке труда и цифровизации жизни сотрудников. ✅ Регистрация на форум еще идет. А если потратиться на вип-билет, можно еще и попасть на экскурсию по Байкалу, стратсессию в Листвянке и гала-ужин. И сопоставимо по цене с самостоятельно спланированным отдыхом в дорогом отеле на озере. Читайте подробнее о программе форума на сайте Сибирского экономиста. #иркутск 💰 @sibeconomist

Заработать меньше 40% от счастья 📊Опросы о том, сколько денег потребовалось бы жителям сибирских мегаполисов для счастья, и сопоставление со средней зарплатой показывают, что в сибирских мегаполисах зарабатывают менее чем 40% от счастья. Что тянет за собой ряд последствий. Подробнее - на сайте Сибирского экономиста #сибирь 💰 @sibeconomist

Не так давно мы рассказывали вам о том, что ученые ИРНИТУ разрабатывают оборудование для правки деталей самолетов✈️ А недавно вуз получил лицензию Минпромторга на выполнение НИОКР для авиационной промышленности. Теперь ИРНИТУ🏢 сможет больше сотрудничать с авиапроизводителями (в первую очередь с ОАК), проводить для них исследования и выпускать нормативно-технологическую документацию. Подробнее — на сайте Сибирского экономиста #иркутск 💰 @sibeconomist

Компания Nordgold Алексея Мордашова до 2030 года инвестирует в цинковое месторождение «Сардана» в Якутии свыше 30 миллиардов рублей (этот новый собственник обзавелся означенным активом в 2024-м). При этом власти Якутии выражали оптимизм по поводу будущности месторождения еще в 2023-м. Тогда глава республики Айсен Николаев поручил не только «активизировать процесс» освоения, но и провести доразведку. Сейчас запасы по категории C2 (то есть пока перспективные, имеющие предварительную оценку) оцениваются в 1,9 миллиона тонн цинка и 0,6 миллиона тонн свинца. Подробнее — на сайте Сибирского экономиста #якутия

Группа «Полипластик» расширяет присутствие на Дальнем Востоке. Компания запустила первую очередь завода полимерных труб в Приморском крае 🇷🇺 Производство очень актуальное в условиях «большой стройки» в ДФО. Продукия завода понадобится в рамках реализации инвестпроектов на территории регионов и мастер-планов 25 городов. Подробнее — на сайте Сибирского экономиста. 💰 @sibeconomist

✈️ Самолет «Байкал» — очередной слив бюджетных денег или более совершенная версия Ан-2, чем ТВС-2МС?

Продолжаем разбирать перспективы проектов малой авиации, первую часть читайте в этом посте.

Ставку в Минпромторге изначально делали на «Байкал», считалось, что он станет лучшей версией Ан-2 по своим характеристикам, чем ТВС-2МС. Но увы, и этот самолет не обошелся без иностранных двигателей, и сертификационные испытания он проходил пока только на них. 🔵Первый полет ЛМС-901 с отечественным двигателем ВК-800СМ обещали осенью этого года, но пока новостей никаких нет. А главный же камень преткновения с «Байкалом» — это его стоимость. Минпромторг хотел, чтобы УЗГА разработали самолет, стоимость которого была бы не больше 120 миллионов рублей (в ценах 2020 года). Однако сейчас его стоимость оценивается от 260 до 455 миллионов рублей (подробнее об этом — в нашей статье), что для небольших региональных авиакомпаний неподъемно (для сравнения — в 2023 году томская компания «СибАэроКрафт» сообщала, что заказывала партию самолётов ТВС-2МС за 145 миллионов рублей каждый. Какую стоимость «Русавиапром» выставляет сейчас — сложно сказать). 🔵И если для госавиакомпании «Аврора» покупку самолетов «Байкал» государство субсидирует из ФНБ, то частным авиакомпаниям не факт, что предложат подобные условия. На днях выяснилось, что после ВЭФ и недовольства президента «Байкал» резко и удивительным образом подешевел — с 455 миллионов до 260 — и обрел необходимые для полетов по ДВ характеристики. Подробнее об этом «чуде» мы рассказывали в этом посте. Однако до сих пор никто не дал внятных объяснений за счет чего произошло это «чудо». И нет ли опасности, что к 2026 году ЛМС-901 «Байкал» не подорожает ещё в два раза. С учетом нынешней инфляции и ставок. Впрочем и перспективы ТВС-2МС туманны — неясно, насколько возможно импортозместить в нем иностранные детали и системы или выкупить их в обход санкций. 🗯 Что думаете по этой теме? На чем будем летать в регионах на горизонте десяти лет? Пишите в комментариях🔽 Развернутые и конструктивные мнения приветствуются, оскорбления, маты и спам будем удалять. #сибирь #дальнийвосток 💰 @sibeconomist

✈️ ЛМС-901 «Байкал» против ТВС-2МС: какой самолет лучше? Внесли поправку в предыдущий пост, потому что проверили на сайте УЗГА: пассажировместимость ЛМС-901 «Байкал» — 9 (!) человек, а не 14. Этот самолет по сути прямой конкурент ТВМ-2МС, оба создавались на замену Ан-2. ✈️ Только ТВМ-2МС — уже давно в серийном производстве (всего «Русавиапром» выпустил 25 самолетов ТВС-2МС, из них в эксплуатации около 20, используют их региональные авиакомпании как раз в СФО и ДФО). ✈️ А вот ЛМС-901 пытаются построить с 2019 года, и запуск серийного производства сдвигается уже несколько лет. Из последних новостей следует, что на серийный выпуск выйдут теперь уже не раньше 2026 года. А авиаперевозчики получат свои «Байкалы» хорошо, если к 2030 году (при том, что потребность в самолетах малой авиации уже сейчас стоит довольно остро).

Разработчик ТВС-2МС — СибНИА им. С.А. Чаплыгина, и его гендиректор Владимир Барсук в августе этого года высказал мнение, что нужно не ждать обещанных правительством РФ самолетов ЛМС-901 «Байкал» к 2030 году, а активно внедрять в эксплуатацию модифицированные самолеты ТВС-2МС.

Правда, есть некоторые нюансы. Главная проблема ТВС-2МС — это американский двигатель (вместо АШ-62ИР двигатель Honeywell ТРЕ-331-12»). И неизвестно, сколько ещё таких двигателей в запасе есть у «Русавиапрома». А ещё у самолета есть проблемы с сертификацией (к тому же по действующим нормам летной годности число пассажиров на борту однодвигательного самолета не должно превышать 9 человек, что явно в пользу «Байкала» и отсеивает ТВС-2МС). В Минпромторге ещё несколько лет назад поставили крест на этом проекте, назвав его бесперспективным, поэтому вкладываться в разработку отечественного двигателя для этого самолета никто не планирует. Продолжим эту тему в следующем посте. Не пропустите🔍 #сибирь #дальнийвосток 💰 @sibeconomist

Единственный самолёт для малой авиации в России, который строят серийно, выглядит так⬆️ Это ТВС-2МС, и производит его в Новосибирске «Русавиапром»✈️ Недавно компания передала очередной самолет заказчику — томской авиакомпании «СибАэроКрафт». Этот самолет стал третьим в парке перевозчика, который рассчитывает за счет этих самолетов возродить региональную авиацию в Томской области и Западно-Сибирском регионе. ✈️ТВС-2МС — это модернизированная версия биплана Ан-2. В «Русавиапроме» рассказали, что за счёт установки турбовинтового двигателя они смогли значительно снизить стоимость лётного часа и улучшить характеристики машины. Кстати, такие самолеты уже лет восемь как перевозят пассажиров по социально значимым маршрутам из Иркутска, Читы, Магадана и Благовещенска. ТВС-2МС может перевозить 12 пассажиров. Для сравнения — многострадальный ЛМС-901 «Байкал», который все никак не могут достроить и стоимость которого 455 миллионов растет как на дрожжах, способен перевозить 14 пассажиров. #новосибирск #томск #сибирь @sibeconomist

❤️ На прошлой неделе в Иркутской областной детской больнице открыли сразу два высокотехнологичных отделения: кардиохирургии и рентгенэндоваскулярных методов исследований. Новый центр сердечно-сосудистой хирургии для детей – единственный за Уралом и один из самых современных в России. Теперь врачи отделения смогут принимать около 500 детей в год – раньше маленьких пациентов приходилось везти в клиники других городов. Открытие отделения стало возможно только благодаря помощи друзей и партнеров детской больницы. Так, глава 🛢 Иркутской нефтяной компании Николай Буйнов пожертвовал более 200 миллионов рублей. И это не первый вклад компании в развитие больницы. Подробности читайте в материале на сайте Сибирского экономиста. #иркутск 💰 @sibeconomist