Berendakov-news

Какая Поповская вам больше всего нравится?

Инна Поповская с 2007-го года работала юристом в Одесском облсовете на разных должностях, в том числе и на очень хлебной - заместителем начальника Управления имущественных отношений. С 2014-го года и по сей день она возглавляет Юридический департамент Одесского горсовета. За свою трудовую деятельность успела стать фигуранткой нескольких уголовных производств НАБУ. 1️⃣ Является участницей первого уголовного дела НАБУ по преступному синдикату «Доверяй🏴‍☠️Делам», где управленцем был еще ныне беглый Владимир Галантерник. 2️⃣ Наиболее громкое и резонансное дело – это покупка Одесской мэрией земельного участка для расширения кладбища «Западное». Сама территория находилась в собственности Одесского городского совета, но на ней размещались строения, которыми владела частная компания. Этот факт никак не смутил чиновников Одесской мэрии и было принято решение заплатить 146 млн гривен фирме. В эту цену почему-то вошла стоимость зданий и земельного участка, который не нужно было выкупать. 🤑 Горсовет купил землю у себя же, но деньги ушли на счета аффилированной с Одесским городским головой Геннадием Трухановым компанию 🤷🏻‍♀️ Высший антикоррупционный суд избрал меру пресечения Поповской в виде залога 630 тыс. 600 грн. 3️⃣ Затем у Инны Поповской нашли незадекларированную 🏢 квартиру в ЖК «GreenWood» на Французском бульваре. Интересно, что два остальных соучастника «кладбищенской» аферы Алексей Спектор и Василий Шкрябай тоже имели квартиры в данном жилом комплексе. Поповская оформила квартиру на свою маму-пенсионерку. Детективы установили, что мама Инны Поповской не вносила на счета компании средства за покупку жилья. Также в жилом комплексе «GreenWood» имеет квартиру и отец покойного экс-директора департамента коммунальной собственности Алексея Спектора. 4️⃣ Инна Поповская вместе с Шкрябаем, Спектором и Трухановым связаны с еще одной аферой – покупкой завода «Краян».

На данный момент строительство дороги в порт остановлено якобы из-за войны, что очень выгодно «Евротерминалу», который продолжает собирать дань с перевозчиков. В Одессе, как в Средневековье, куда ни поедешь – везде приходится платить дань «сеньорам-феодалам». Только в современном мире они представлены организованной преступностью, поддерживаемой Кремлем и его спецслужбами.

ПРЕСТУПНЫЙ СИНДИКАТ «ДОВЕРЯЙ🏴‍☠️ДЕЛАМ» ПОТЕРЯЛ МНОГОЛЕТНИХ ЧЛЕНОВ - БЕДРЕГУ И ВАРАВВУ Главный финансист Одесской мэрии на протяжении 22-х лет Светлана Бедрега пошла на сделку с НАБУ, признав свое участие в деятельности преступного синдиката «Доверяй🏴‍☠️Делам», из-за чего ей и пришлось покинуть свой пост. Второй многолетний штык синдиката Людмила Варавва покидает страну и переезжает в Майами, где проживают ее дети, а также родственники других членов преступного синдиката. Вообще, одесская мафия в основном базируется в Вене – любимое место ГРУ РФ для проведения спецопераций по всей Европе, а также в Лондоне и Дубае и совсем немного в Майами. Местные телеграм-каналы сообщают, что она распродает в Одессе свои активы: МАФы и недвижимость. Также Варавва покинула пост руководителя бесполезного грантового офиса Одесской мэрии «5Т» и закрыла ряд своих личных проектов. Но интересна Людимила Варавва совершенно другим. Еще несколько лет тому назад высокопоставленный источник в Министерстве инфраструктуры рассказал Berendakov-news, что бенефициаром известной в Одессе компании по перевалке зерновых, контейнеров и металлопроката «Бруклин-Киев» на самом деле выступает глава синдиката Александр Ангерт (Ангел), а известные портовики-бизнесмены Юрий Губанков и Олег Немировский являются в большей степени топ-менеджерами, которые в 2006-м году выступили формальными основателями терминала «Бруклин-Киев». Если же заглянуть в биографию Людмилы Вараввы, то мы увидим, что в 2012-2013 гг. она работала заместителем генерального директора в «Бруклин-Киеве». Еще ранее, в 2006-2010 гг. Варавва занимала пост целого Генерального директора в скандальной компании «Евротерминал». Напомним, что одесские транспортники много лет борются со шлагбаумом «Евротерминала», который перекрывает единственный законный путь в Морской порт Одессы, пролегающий через территорию «Евротерминала». Журналисты «Слідство.Інфо» доказали по документам связь Ангерта с «Евротерминалом» еще в 2013-м году. То есть Варавва всю свою биография работала в связанных с синдикатом компаниях. Да, «Евротерминал» в порту зарабатывает таким же незаконным методом, как зарабатывает шлагбаумная мафия в прибрежной зоне Одессы, которая вместо официального тарифа в 20 грн./час дерет с отдыхающих 50 грн./час. «Евротерминал» включает в плату за проезд транзитом по их дороге в порт услугу для стоянки транспорта и другое. 💲 В итоге, за груженный транспорт даже сейчас бизнесмены вынуждены платить целых 17 долл. и 9 долл. за порожний, чтобы проехать всего лишь 2,5 км и попасть в порт❗️ Ежегодно «Евротерминал» собирает только за проезд несколько миллионов долларов США, что позволяет им строить дорогу длиною в 2,5 км каждый год. Таким образом, даже сама по себе цена за проезд является космической😈 Есть старая дорога в порт, но там Одесская мэрия установила дорожные знаки, запрещающие проезд, не оставляя транспортникам никакой другой возможности попасть в порт, кроме как отстегнуть преступному синдикату «Д🏴‍☠️Д». Эти знаки, напомним, сносил бывший губернатор Одесской области Михаил Саакашвили, а сами транспортники и Антимонопольный комитет много лет судились с «Евротерминалом».

- С помощью городских властей частная контора приватизировала 10 метров госграницы и не разрешает транспорту заезжать в порт и на таможенный контроль без того, чтобы заплатить 20 долларов за машину. А руководитель таможни Юлия Марушевская передала дело в Национальное антикоррупционное бюро, как ярый пример злоупотребления властью ради собственного кармана, - писал в марте 2016-го Михаил Саакашвили на своей странице в Facebook.

21 мая 2020-го года Верховный Суд обязал Одесскую мэрию предоставить возможность бесплатного заезда в порт, минуя «Евротерминал». В 2021-м году стартовало строительство объездной дороги за 3,4 млрд гривен протяженностью 5,3 км в порт. Естественно, подряд от «Укравтодора» получила компания «Ростдорстрой» из дорожного крыла преступного синдиката «Доверяй🏴‍☠️Делам». Одесская мафия как казино: в любом случае остается в выигрыше.

ПРЕСТУПНЫЙ СИНДИКАТ «ДОВЕРЯЙ🏴‍☠️ДЕЛАМ» ПОТЕРЯЛ МНОГОЛЕТНИХ ЧЛЕНОВ - БЕДРЕГУ И ВАРАВВУ Главный финансист Одесской мэрии на протяжении 22-х лет Светлана Бедрега пошла на сделку с НАБУ, признав свое участие в деятельности преступного синдиката «Доверяй🏴‍☠️Делам» в рамках расследования кражи Одесского аэропорта у одесситов. Второй многолетний штык синдиката Людмила Варавва покидает страну и переезжает в Майами, где проживает ее дети, а также родственники других членов преступного синдиката. Вообще, одесская мафия в основном базируется в Вене – любимое место ГРУ РФ для проведения спецопераций по всей Европе, а также в Лондоне и Дубае и совсем немного в Майами. Местные телеграм-каналы сообщают, что она распродает в Одессе свои активы: МАФы и недвижимость. Также Варавва покинул пост руководителя бесполезного грантового офиса Одесской мэрии «5Т» и закрыла ряд своих личных проектов. Но интересна Людимила Варавва совершенно другим. Еще несколько лет тому назад высокопоставленный источник в Министерстве инфраструктуры рассказал Berendakov-news, что бенефициаром известной в Одессе компании по перевалке зерновых, контейнеров и металлопроката «Бруклин-Киев» на самом деле выступает глава синдиката Александр Ангерт (Ангел), а известные портовики-бизнесмены Юрий Губанков и Олег Немировский являются в большей степени топ-менеджерами, которые в 2006-м году выступили формальными основателями терминала «Бруклин-Киев». Если же заглянуть в биографию Людмилы Вараввы, то мы увидим, что в 2012-2013 гг. она работала заместителем генерального директора в «Бруклин-Киеве». Еще ранее, в 2006-2010 гг. Варавва занимала пост целого Генерального директора в скандальной компании «Евротерминал». Напомним, что одесские транспортники много лет борются со шлагбаумом «Евротерминала», который перекрывает единственный законный путь в Морской порт Одессы, пролегающий через территорию «Евротерминала». Журналисты «Слідство.Інфо» доказали по документам связь Ангерта с «Евротерминалом» еще в 2013-м году. То есть Варрава всю свою биография работала в связанных с синдикатом компаниях. Да, «Евротерминал» в порту зарабатывает таким же незаконным методом, как зарабатывает шлагбаумная мафия в прибрежной зоне Одессы, которая вместо официального тарифа в 20 грн./час берет с предпринимателей 50 грн./час. «Евротерминал» включает в плату за проезд транзитом по их дороге в порт услугу для стоянки транспорта и другое. 💲 В итоге, за груженный транспорт даже сейчас бизнесмены вынуждены платить целых 17 долл. и 9 долл. за порожний, чтобы проехать всего лишь 2,5 км и попасть в порт❗️ Ежегодно «Евротерминал» собирает только за проезд несколько миллионов долларов США, что позволяет им строить дорогу длиною в 2,5 км каждый год. Таким образом, даже сама по себе цена за проезд является космической😈 Есть старая дорога в порт, но там Одесская мэрия установила дорожные знаки, запрещающие проезд, не оставляя транспортникам никакой другой возможности попасть в порт, кроме как отстегнуть преступному синдикату «Д🏴‍☠️Д». Эти знаки, напомним, сносил бывший губернатор Одесской области Михаил Саакашвили, а сами транспортники и Антимонопольный комитет много лет судились с «Евротерминалом».

- С помощью городских властей частная контора приватизировала 10 метров госграницы и не разрешает транспорту заезжать в порт и на таможенный контроль без того, чтобы заплатить 20 долларов за машину. А руководитель таможни Юлия Марушевская передала дело в Национальное антикоррупционное бюро, как ярый пример злоупотребления властью ради собственного кармана, - писал в марте 2016-го Михаил Саакашвили на своей странице в Facebook.

21 мая 2020-го года Верховный Суд обязал Одесский горсовет и ООО «Евротерминал» предоставить возможность бесплатного заезда в порт. В 2021-м году стартовало строительство объездной дороги за 3,4 млрд гривен протяженностью 5,3 км в порт. Естественно, подряд от «Укравтодора» получила компания «Ростдорстрой» из дорожного крыла преступного синдиката «Доверяй🏴‍☠️Делам». Одесская мафия как казино: в любом случае остается в выиграше.

КАК ТРАХНУТЬ «ШЛАГБАУМНУЮ МАФИЮ» В ОДЕССЕ❓ Десятилетиями не знающих свои права одесситов обдирают при заезде в прибрежную зону Одессы члены преступного синдиката «Доверяй🏴‍☠️Делам». Люди скандалили. Люди записывали видео. Люди сносили незаконные шлагбаумы, однако одесситов некому защитить в данном случае, потому что и полиция, и прокуратура с потрохами продались мафии, как проститутки. 😉 Впрочем, одесситы не с той стороны решили атаковать шлагбаумную мафию. САМЫМ СЛАБЫМ МЕСТО ШЛАГБАУМНОЙ МАФИИ ЯВЛЯЕТСЯ ТАРИФ НА ПАРКОВАНИЕ. 🤯 Дело в том, что тариф на паркование в Одессе не может браться с потолка. Он не может быть 50 гривен в час, как с одесситов берут частные предприниматели, заключившие договоры с КП «Одестранспарксервис» на предоставление услуг по парковке. Исходя из логики ФОП и Одесской мэрии, тариф на парковку в прибрежной зоне можно поставить любой – даже 100 грн. в час. Понимаете, что это абсурд❓ Никто в городе не может брать тариф с потолка на паркование. Тариф на паркование принимается решением Одесского горисполкома. Вот ссылка на решение горисполкома: https://omr.gov.ua/ru/acts/committee/192176/ Согласно этому решению тариф составляет 20 грн. в час. Один тариф на весь город, и даже частник, который заключил договор балансодержания парковочных мест с КП «Одестранспарксервис» (коммунальное предприятие Одесского горсовета), не может НИКОГДА В ЖИЗНИ БРАТЬ С ВОДИТЕЛЕЙ 50 грн. в час. А теперь внимание❗️ Интернет-издание «Монитор» раскрывает секрет, как победить шлагбаумную мафию! Расписываем план по пунктам: 1️⃣ Заезжаете на побережье и обязательно сохраняйте чек, который подтверждает, что вместо 20 грн./час с вас взяли за парковку 50 гривен в час. 2️⃣ Дальше подаете иск в суд, в котором просите взыскать с ФОПа разницу в 30 гривен в час, а также возлагаете на ответчика свои расходы на адвоката и судебный сбор. 3️⃣ Достаточно будет получить хотя бы одно судебное решение против одного из операторов парковки на побережье и ВУАЛЯ: одесситы получат 100% доказательство на руки, что никакая сволочь не может с них брать 50 грн./час. Результат: имея на руках вступившее в Законную силу решение суда о том, что никакой частный оператор и никто вообще не может брать с одесситов никакой другой тариф, кроме 20 грн. в час, Одесская мэрия и частные операторы (прокладки финансовые для вывода денег) вынуждены будут вернуться в правовое поле и брать с одесситов только одну таксу - 20 грн. в час. Конечно же, этот схематоз должна была давно поломать прокуратура Одесской области, ведь именно в ее обязанности входит слежка за тем, чтобы местные чинуши из Одесской мэрии и их операторы парковки соблюдали Закон и брали бы за парковку согласно официальному тарифу, а не взятому с потолка для обогащения преступного синдиката «Доверяй🏴‍☠️Делам».

🙁☹️😣😖😫😩🥺😢В АВТОПАРКЕ ОДЕССКОЙ МЭРИИ ЕСТЬ 91 МАШИНА СОВЕТСКО-РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА, КОТОРЫЕ НЕ МОЖНО, А НУЖНО ПЕРЕДАТЬ ЗСУ Всего в автопарке мэрии 164 авто, содержание коих обойдется одесситам в 2024-м году в 52 млн гривен. За десять лет Геннадия Труханова на посту мэра Одессы в автопарке городского совета появились 41 новое транспортное средство. Труханов для своих подчиненных, друзей и подружек закупал за бюджетные деньги только качественные иномарки в самой дорогой комплектации: от микроавтобусов Volkswagen Transporter и седанов Toyota Camry до внедорожников Skoda Kodiaq и Hyundai Tucson. Зачем городским чиновникам внедорожники❓ Хороший вопрос. Еще более хороший вопрос, почему чиновниками надо покупать именно дорогие внедорожники вроде Skoda Kodiaq в полном фарше, а не эконом-класса в базовой комплектации вроде Renault Duster❓ Но еще более суперский вопрос: А ЗАЧЕМ ГОРОДСКИМ ЧИНОВНИКАМ ВООБЩЕ ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ типа для служебных целей❓ Конечно же, не нужен‼️ 🤣 Ведь в Одессе самые лучшие маршрутки и городской электротранспорт, которые ходят в график с небольшими интервалами, оборудованные к тому же кондиционерами😂 Поэтому весь автопарк мэрии надо передать ЗСУ. Читайте также: Наглости нет предела: УКС, имея автопарк из 10 машин, закупает дополнительные услуги по пассажироперевозкам Начать надо срочно с того, что мэру Труханову будет легче всего оторвать от сердца – со всяких «Жигулей», «Волг» и «Газелей», которых согласно списку на балансе коммунального учреждения «Автохозяйство Одесского горисполкома» наличествует 91 единица❗️❗️ Большинство из вас удивится, зачем Одесской мэрии иметь в автопарке 164 транспортных средств, 91 из которых – это откровенный хлам, не только сосущий из бюджета расходы на постоянный ремонт, но и представляющий опасность своими выхлопами для окружающей среды. Однако весь этот хлам очень нужен для того, чтобы списывать на него топливо, запчасти и трудочасы на его ремонт. Чем больше машин, тем больше можно списать/украсть из бюджета на их обслуживание. По этой причине старый и прожорливый советский автопром вопреки здравому смыслу не списывается. Дело в том, что одесситы не только покупают для чиновников мэрии машины, но и содержат целый гараж, где есть водители и механики, также получающую зарплату из налогов одесситов, что дает еще одну возможность воровать – на зарплатах сотрудников КУ «Автохозяйство Одесского горисполкома». Читайте также: Жоповозы с водителями для чиновников Одесской мэрии с 2022-го по 2024-й обойдутся налогоплательщикам в 136,4 млн гривен Одесса - маленький и бедный город в мировых масштабах. Покупать здесь чиновниками машины – это сущая коррупция!

😍🥰😗😗😙😛 ТРУХАНОВ ПЕРЕДАЛ ВСЕГО ЛИШЬ 3000 шт. FPV-дронов ЗА 2,5 ГОДА ВОЙНЫ ОТ ОДЕССКОГО БЮДЖЕТА При этом мэр Труханов в 2022-2024 гг. завалил приближенные дорожные компании подрядами на 1 млрд 28 млн гривен. За те деньги, что Труханов выделил на одесские дороги (в большинстве своем были в нормальном состоянии) МОЖНО БЫЛО ПРИОБРЕСТИ 51 350 шт. FPV-дронов ДЛЯ ЗСУ. Идем дальше. Преступный синдикат «Доверяй🏴‍☠️Делам» за деньги из бюджета Одессы решил купить всего лишь 54 шт. пикапов и 23 внедорожника на 105,7 млн гривен. А теперь внимание: Труханов выделил на обслуживание автопарка мэрии и на зарплату личным водителям чиновников целых 136,4 млн гривен за все время войны. На эти 136,4 млн гривен Одесская мэрия могла бы купить 85 дорожников Mitsubishi Outlander, а купила в итоге только 20 штук «Аутлендеров» + три единицы Mitsubishi Pajero Sport. 👿 Приоритеты видны: одесские чинуши больше выделили бюджетных денег на свои покатушки, чем на автомобили для ЗСУ. Видна и политическая ориентация Труханова: он продолжает ждать орков и вот таким нехитрым способом саботировать успехи ЗСУ на фронте. Обратите внимание, «Монитор» же не просто критикует, а указывает на то, что у нас есть на чем сэкономить, чтобы военные перестали просить милостыню по соцсетям. Это издевательство со стороны городской власти, ведь даже на третьем году войны у Одессы бюджет составляет порядка 325 млн долларов❗️ 🩸 Сначала одесская коррупция убила трех девочек в детском лагере «Виктория», а сейчас она убивает тысячи одесситов на фронте своим умышленным транжирством.

РОССИЯНЕ СТИРАЮТ УКРАИНСКИЕ ГОРОДА С ЛИЦА ЗЕМЛИ, А ТРУХАНОВ ЗАЩИЩАЕТ ИХ ПАМЯТНИКИ Во-первых, странно иметь на самых центральных местах Одессы памятники деятелям культуры и политики той страны, которая сейчас официально и публично заявила об истреблении украинского народа, в том числе заявила, что сотрет с лица земли сам город Одессу. Во-вторых, странно, что все самые центральные места под памятники отдаются представителям иностранных государств. Мы же должны строить свою культуру и, логично, что возле мэрии должен стоять памятник деятелю именно украинской культуры, а не российской империи, которая всех своих соседей сначала захватила, а потом назвала "братьями". На месте памятника Воронцова логично поставить памятник Де Рибасу, чья улица как раз начинается от Соборной площади. Да и испанец из Неаполя Де Рибас в разы больше сделал для Одессы, чем Воронцов. Когда Одесса была частью Российской империи и СССР, то памятники Де Рибасу, Ланжерону и Маразли были на задворках! Хотя все перечисленные персоны сделали больше для Одессы, чем Воронцов и Пушкин.