Автокультура

1980 Lotus Esprit ‘Essex’ Turbo Prototype Этот Esprit - предсерийный экземпляр Essex Turbo. Essex Turbo - 213-сильный Esprit с турбонаддувом, выпущенный в количестве 45 штук в начале 80-х. Прототип использовался для тестов активной подвески Lotus для формулы-1 и впоследствии был перекрашен в ливрею JPS. Esprit использовали для рекламных целей. После всего этого автомобиль остался стоять в ангаре на заводе, пока новые владельцы компании не захотели отправить прототипы в утиль, но Брайан Ангус, менеджер проекта Esprit на протяжении 14 лет, смог найти человека в руководстве, который согласился сохранить автомобиль. В 2005-м году Lotus был отремонтирован и остался на заводе. Его поставили в одном из зданий компании, где он простоял несколько лет. Прототип продали коллекционеру Lotus, который и выставил сейчас Esprit на аукцион. У автомобиля сохранены элементы экспериментальной активной подвески, а пробег на сегодня - всего 6500 миль. Esprit Essex Turbo продают в среднем по $130-160,000.

В инстике новое видео созданное с помощью ИИ. Шучу, она настоящая 😂 Поддержите там, кто так же мечтает о единороге!

Прерываем молчание, чтобы показать бэкстйдж с одних очень интересных съемок! На трассе — настоящая раллийная Toyota Celica Группы А, на которой когда-то выступал чемпион мира Дидье Ориоль. (А еще перед тем, как стать раллистом, Ориоль работал водителем скорой помощи: видимо, очень близкие профессии) Сразу скажу — эта красота снимается не для канала, это режиссерская работа для «Автокультуры» (очень жду, когда они выпустят мой фильм про русское ралли).

Jaguar E-Type

Зарисовки с места старта с нашего предстоящего дорожного ралли «Осенний Марафон» 5 октября! Локация крайне удобная, просторная и свободная, что немаловажно. Единственное, чего на ней не будет хватать — это вас в роли участников, так что милости просим 👇🏻 Полная информация тут 🔗 Регистрация тут 🔗

У нашего друга, единомышленника, товарища и просто замечательного человека Алексея Титова сегодня День Рождения! Во все времена такая награда, встретить понимающего человека, который разделяет ваши взгляды на жизнь и работу — это высшее благо. И нам повезло. От всего коллектива Автокультуры спешим поздравить Алексея с этим знаменательным днем! Помимо всего автомобильного и замечательного, здоровья, полнейшей реализации, счастья, ярких восторгов, желаем оставаться собой, все тем же увлеченным энтузиастом, человеком с бензином в крови, который делает лучшие мероприятия на территории нашей страны!

Мы уже рассказывали вам про Lotec C1000. Теперь рассказем и о его приемнике. Lotec Sirius представили в 2003 году. Он построен на пространственной раме из углеродного волокна с трубчатыми стальными передним и задним подрамниками, на которых установлены трансмиссия и подвеска. Кузовные панели изготовлены из углеволокна, кевлара и стекловолокна. Автомобиль отличается продуманной аэродинамикой. Элементы конструкции, в том числе плоское днище и заднее антикрыло генерируют колоссальную прижимную силу. Суперкар заднеприводный, среднемоторной компоновки, оснащён двигателем V12 М120 от Mercedes-Benz с парой турбокомпрессоров KKK K27. Столь увесистая силовая установка охлаждается спаренным промежуточным охладителем. Двигатель может работать на двух уровнях давления: 0.85 и 1.2 бар. На первом уровне достигается мощность в 1000 л. с., а на втором это значение доходит до 1200 л. с. при 6300 об/мин в обоих случаях. Пиковый крутящий момент соответственно составляет1100 и 1321 Нм при 3400 об/мин. Sirius разгоняется до 100 км/ч за 3.8 сек, а до 200 км/ч за 7.8. Максимальная скорость заявленная производителем - 400 км/час (не подтверждена независимыми испытаниями). Снаряженная масса составляет 1280кг. Мощность передаётся на задние колеса через шестиступенчатую механическую трансмиссию CIMA с маслоохладителем, такую же, как у Pagani и Koenigsegg того времени. Подвеска спроектирована исходя из опыта гоночных автомобилей того времени: независимая передняя и задняя с двойными треугольными рычагами, амортизаторами, спиральными пружинами, электрогидравлической системой для повышения дорожного просвета с исходных 80 мм до 160 мм, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза Brembo оборудованы ABS. Lotec был построен в единственном экземпляре и принадлежит своему создателю — Курту Лоттершмиду. В 2009г. планировалось построить рестайлинговый Sirius. Однако, кроме внешнего вида, никаких технических подробностей не было предоставлено, и в конце концов обновленный автомобиль, по финансовым причинам, никогда не был произведён.

В третьей и заключительной части цикла речь пойдет о Jalpa P350. Фактически это обновленная версия Silhouette 1980-х годов, которая должна была встать в один ряд с флагманским Countach, который в свою очередь поддерживал Lamborghini на плаву в особенно трудный период их истории. Оснащенная 3,5-литровой версией двигателя V8, использовавшегося в более ранней модели Silhouette, Jalpa была самой мощной из «мини-быков» и последней Lamborghini, использовавшей двигатель V8 до появления современного Urus. Lamborghini Jalpa P350. Самый мощный из мини-быков с V8! 🔗👉🏻 Youtube 🔗👉🏻 VK Видео

В прошедшую субботу мы посетили Classic Day от Porsche Club Moscow. Встреча клуба была приурочена к 50-летию Porsche Turbo. Отличных повод отметить юбилей в рамках яркого мероприятия, посвященного классическим автомобилям и истории развития этого феномена. Купе 911 Turbo было впервые показано публике в 1974 году на Парижском автосалоне. Спорткар был оснащен трехлитровой оппозитной турбошестеркой с воздушным охлаждением, имеющим в своем расположении целых 260 л.с.